Patriot’ическая дилемма: 8 настоящих внедорожников с пробегом против нового УАЗ «Патриот»

Гик-блок

Корни УАЗ Хантер уходят в середину прошлого века, когда разрабатывалась оригинальная модель под индексом УАЗ-469. Но сказать, что УАЗ-469 1972 года выпуска и УАЗ Хантер 2020 — одно и то же, нельзя. Все годы внедорожник регулярно модернизировался: добавлялись опции, модифицировался кузов, старые отечественные агрегаты заменялись на более современные или импортные, применялись новые решения. Если говорить о технической части, от старой модели осталось самое главное — принципиальная компоновка. Это рамный автомобиль с продольным расположением двигателя, основной привод задний, передняя ось жёстко подключается через раздаточную коробку (Part-Time). Такая схема стала классической и по сей день используется в серьезных внедорожниках.

Двигатель — инжекторная бензиновая четверка ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра. Это вполне современный агрегат: предсказуемый при своевременном обслуживании, не требующий промежуточных регулировок и подстроек. Конкретная версия ЗМЗ-40906 рассчитана на 92-й бензин, экология соответствует требованиям ЕВРО-5. Мощности 135 лошадиных сил и крутящего момента 217 Н·м вполне хватает для преодоления препятствий на бездорожье и выездов в город. Отечественная коробка передач давно уступила место корейской «пятиступке» Dymos. Ведущие мосты типа «Спайсер». У машины на тесте задний дифференциал жёстко блокируется электрической блокировкой EATON.

Если резюмировать техническую часть, Хантер остался тем самым «уазиком» — выносливым и неприхотливым на бездорожье, точно узнаваемым в потоке автомобилей. Но стал куда более современным и предсказуемым в обслуживании и ремонте. С точки зрения комфорта и оснащения также сделан немалый рывок вперёд, особенно учитывая специфическое назначение аппарата. Это одна из последних возможностей заполучить честный внедорожник, на котором препятствия проходятся головой, а не электроникой.

Безопасность и комфорт УАЗ Хантер

1552755177_gidrokorrektor-far-vnedorozhnika.jpgКомфорт внедорожника УАЗ Хантер оставляет ожидать лучшего, аналогично, как и безопасность. Неоднократно водители данного автомобиля обсуждали тему тормозной системы, точней самого момента торможения. Если тормозная система хоть где-то не отрегулирована или требует доработки, Хантера будет тянуть в сторону в момент нажатия на педаль тормоза, даже на небольшой скорости. Связано это не с пропорциональным соотношением веса кузова Хантера к размерам тормозных дисков и барабанов, хотя говорят, есть и множество других причин такой реакции внедорожника.Соответственно ни о каких подушках безопасности или системах активной безопасности в УАЗ Хантер речь идти не будет. По имеющейся информации, в перечень безопасности и комфорта производитель включил: гидроусилитель руля и гидрокорректор фар. Так же числится подогрев передних сидений (доплата 4000 рублей), прикуриватель и поручни по периметру салона. Как говорится, просто и сердито. С другой же стороны, если автомобиль предназначен для езды по бездорожью, при этом не должен стоит дорого, то это основной набор, который необходим для внедорожника УАЗ Хантер. Стоит отметить, что в модификации 2019 года, инженеры установили антиблокировочную систему ABS.

Технические характеристики УАЗ Хантер

1552754914_benzinovyy-dvigatel-uaz-hanter.jpegХарактеристики нового УАЗ Хантер это основной конек, которым может удивить внедорожник. На выбор покупателя представлено два двигателя, которые были установлены и на предыдущие модели. Основным считается бензиновый двигатель, а вот вторым дизельный. В пару к агрегатам без вариантов только 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, которая неоднократно показала себя в самых трудных ситуациях.

Технические характеристики УАЗ Хантер 2018-2019
Модель двигателя Бензин 2,7 2,2 D
Топливо бензин Дизель
Объем, л 2,7 2,2
Мощность, л.с. 128 114
Крутящий момент, Нм 217 270
Трансмиссия 5 ст. МКПП 5 ст. МКПП
Средний расход топлива, л/100 км 13,2 10,6

1552754997_ruchnik-i-rychagi-transmissii.jpgЕще одной визитной карточкой УАЗ Хантер является полный привод, благодаря чему он привык к спартанским условиям. Привод внедорожника подключаемый, полный, с понижающей передачей. Всего ж выделяют три основных режима передвижения: 2H – крутящий момент передается на заднюю ось, благодаря чему экономия топлива максимальная. Второй режим 4H – крутящий момент равномерно распределяется между передней и задней осью (50:50). Как правило, включается на скользкой дороге или же при легком бездорожье. Последний, третий режим 4L – используется на тяжелом бездорожье и обеспечивает максимальную тягу на 4 колеса УАЗика.

Длина, мм 4100
Ширина, мм 1730 (с зеркалами 2010 мм)
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних колес, мм 1465
Колея задних колес, мм 1465
Клиренс, мм 210
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженный вес, кг 1845
Полный вес, кг 2520
Объем бака, л 72 (два бака по разные стороны автомобиля)
Размер багажного отделения, л 568 (со сложенным вторым рядом 1558 л)

Подвеска УАЗ Хантер зависимая, спереди установлены пружинная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади листовые рессоры (как правило, по три листа на каждую сторону). Что касается тормозной системы, спереди дисковые вентилируемые тормоза, сзади барабанные.С такими параметрами и характеристиками максимальная скорость УАЗ Хантер составляет 130 км/час. Средний расход топлива на 100 км пути, при соблюдении скорости в 90 км/час – 13,2 литра. Стоит отметить, что на борту внедорожника установлено два топливных бака, общим объемом 72 литра. Для каждого бака отведена своя заправочная горловина, хотя инженеры УАЗ так же встроили систему, которая может перекачивать топливо с одного бака в другой. Это очень удобно, так как есть запас горючего, а на заправочной станции не понадобится переезжать от колонки к колонке, чтоб заправить оба бака.

Обойдём вокруг, изучим

«Да лаааадно, это ж тот самый Уазик!». Это первая мысль, что меня посетила, когда я забирал автомобиль на тест. Сколько он встречался на фото, фильмах, хронике и, конечно, вживую. В юности я даже смотрел трофи-рейды, там подготовленные машины преодолевали безумные трассы, а подобным УАЗам чинили коробки передач прямо в болоте.

Этот экземпляр, конечно, не супер боевой, и в болото нырять на нём не советую, но он готов к приключениям, и на это здесь многое намекает. Экспедиционный багажник на крыше, силовые пороги, пластиковые накладки арок колёс, арки также расширены, передний и задний силовые бамперы, защита рулевых тяг, подножки и даже электролебёдка! Позади ещё и полноценное запасное колесо. А вот шноркеля (по сути, высоко вынесенного за пределы капота воздухозаборника) здесь нет, так что осторожнее с водными процедурами. За колесом, кстати, по просьбе поклонников, классическая двухсекционная откидывающаяся дверь. В дополнение ко всему этому в наличии электронная блокировка заднего дифференциала.

Ну и самое главное и приятное, за всем этим обвесом узнаваемый с детства облик «козла»!

Клиренс солидный — 241 мм. Конечно же, тут полный привод (подключаемый) с возможностью блокировки заднего дифференциала и понижающей передачей. Всё это в комплекте с зубастой резиной и лебёдкой даёт большую уверенность в себе. Шины BF Goodrich All-Terrain 235/85 R16, за счет колес удалось немного повысить клиренс с 220 до 241 мм. Главное — не переоценить свои силы.

Открываем дверь и забираемся внутрь. Да, именно забираемся. Посадка тут высокая, так что вас ждёт хорошая обзорность вперёд да и в целом неплохая обзорность по сторонам. С водительского места открывается вид на капот и выступающий наверх кенгурятрик, он будто таран из фильма «Безумный Макс». Стоит отметить, что всё это вселяет уверенность.

В салоне всё по-спартански. Из удобств: механическая регулировка кресла, гидроусилитель руля и… подогрев сидений переднего ряда. Всё. Ну про печку/вентиляцию ещё можно сказать, кондиционера тут нет (но можно поставить, фирм, занимающихся модернизацией Хантера, полно). Тут вы уже готовы написать: «И что это такое?». Ответ дальше по тексту!

Ещё несколько слов про салон. Он просторный, хотя багажник не гигантский. Основная претензия — нет никаких фиксаций груза. На заднем ряду свободно, и складывается он в пропорции 40/60, есть крепление под детские кресла. Потолок солидный по высоте, места над головой хватало даже человеку с ростом под 190 см. Сперва может показаться, что во внутрь неудобно залезать, но это не так. К тому же, в этой версии есть дополнительная подножка. А ещё салон легко мыть, это актуально, если вы любите съезжать с асфальта и предпочитаете чистоту.

А вот попасть в багажник с улицы — не самый тривиальный процесс. Нужно отстегнуть крепёж запасного колеса (он сдвигается как дверь на петлях) и тогда можно открывать секции багажной двери. Проще через салон, просто положил вещи за диван второго ряда.

Нашёлся не самый очевидный на первый взгляд минус — весь автомобиль виден насквозь, так что ничего ценного внутри лучше не оставлять. Никаких шторок и тому подобного тут нет.

Nissan Patrol

Во-вторых – и этот вариант довольно своеобразный, на любителя! – в палитре Nissan за указанную сумму есть рамный и «мостовой» Patrol Y61 с трансмиссией парт-тайм. Увы, купить внедорожник с легендарным неубиваемым дизелем TD42/TD42T (4,2 л) с шестеренчатым приводом ГРМ вряд ли получится – встретить этого зверя крайне сложно.

Львиная доля машин идет с 3,0-литровой «четверкой» на тяжелом топливе. Максимум, на что можно рассчитывать, так это на внедорожного монстра 2007-2008 года выпуска и пробегом до 200 тыс. км.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий